В некоторых странах Европы нет ограничения максимальной скорости движения по магистральным автодорогам. Например, в Германии с 1949 года власти обсуждают необходимость введения генерального ограничения скорости, но до сих пор никакого решения на этот счет не приняли.

В Европе велосипедисты — это особые участники движения, имеющие свои дорожки, светофоры и знаки.

Знаки на светофорах для них в Польше, Чехии и Германии гораздо более «живые», чем у нас:

Принципиально знаки, которые вы встречаете в Европе, не отличаются от наших. Иногда они меньше, другого цвета или выглядят менее схематично, чем у нас…

Иногда собираешься куда-нибудь, опаздываешь, решаешь: «Буду ехать побыстрее, доеду вовремя»… А потом садишься за руль и думаешь: «Да ну, лучше на 20 минут позже, чем на 20 лет раньше», — и едешь, как обычно, по правилам.

Сейчас, как и в конце любого месяца – на пунктах техосмотра аншлаг, и самые большие очереди. Потому что заканчиваются сроки действия талона техосмотра. Хотя техосмотр всегда лучше проходить заранее, идеально – за месяц до окончания срока действия талона.

Когда в очередной раз водитель КАМАЗа отгружал черный щебень, он сыпанул лишнее.
— Щас Вэ-Вэ-Путин подъедет, уберет все, — говорит Паша.

С 1 июня на улицах Ракетная и Энергетическая изменят схему: будет введено односторонее движение в две полосы.

Хочется, чтобы год от года дороги в Томске становились все лучше и лучше. Но пока что-то все наоборот. Почему? Потому что плохо строят и плохо ремонтируют, — скажете вы. Но это только часть правды.

Кто решил, что в этом месте должен стоять именно этот дорожный знак? Может, в ГИБДД специально придумали ограничение, чтобы «ловить» водителей? Такие мысли приходили в голову, наверное, любому. Между тем, это не так.

К 1 мая на ул. Советская и ул. Кузнецова от пр. Кирова до ул. Герцена будет введено одностороннее движение в две полосы, как на ул. Гагарина и ул. Крылова. В часы пик улицы Кузнецова и Советская перегружены транспортом. По ним передвигаются автомобили, объезжая пробку на пр. Кирова и ул. Герцена.

Борьба с «маршрутным» хамством, нерегулярностью движения «ПАЗиков», с многочисленными нарушениями правил дорожного движения ведется уже который год. Но, как мы видим, порядка не было и нет. Чем обусловлен такой иммунитет «маршрутников» к любым попыткам цивилизовать пассажирские перевозки? Не наличием ли покровителей в тех структурах, которые обязаны как раз контролировать соблюдение требований перевозчиками?